作者丨魏文
责编丨听雪煮火锅
3年前领克首款车型领克01上市时，吉利汽车高层经常说的一句话是“以对标豪华车的产品力，去和丰田、大众竞争。”但3年后，领克推出领克05这样一款CMA基础模块架构的旗舰车型时，领克的重点似乎不再是单纯的和BBA（奔驰、宝马、奥迪）进行对标，而是更加注重回归本原，将重点放在了由外至内的“极致”之处。为什么领克会发生这样的变化，《新车新技术》认为，一是3年的历练，领克已经充分证明且让市场接受了自己。另一方面，领克不断进化，它不仅不需要通过横向比较来证明自己的实力，而且做到了同时代极大程度的领先，以“极致”树立新标杆。领克05究竟极致在哪儿？
一辆车，究竟怎么才算极致？对于用户来说，最显而易见的极致便是远超同级竞品的产品力以及富有美感的设计。那么领克05的产品力能否担当得起“极致”这两个字呢？从宝马X6开创溜背SUV这一细分车型之后，过去代表着多功能、高通过性的SUV，和运动也建立起了紧密的联系。当下市面上溜背SUV并不少，但绝大多数只是在同平台SUV的基础上，改变外观设计，性能和运动并不沾边。志在极致的领克05必然不会这么将就。领克05全系搭载了高性能车型领克03+的同款动力总成，Drive-E系列2.0TD高功率发动机和爱信8AT的动力总成，让领克05在6.7s内就能完成0-km/h加速。6.7秒很快吗？我们不妨看一下售价相近的几款车型的数据：搭载2.0T高功率发动机+7挡双离合的途观L完成零百加速的时间是7.7秒；搭载2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的RAV4实测零百成绩是10.34秒。在轿跑SUV这一细分市场，加速成绩和领克05最为接近的是宝马X4的2.0T高功率车型，零百加速时间为6.8秒，不过高功率版宝马X4的指导售价已经跃升到了54.69万元。35米，则是领克05在机械素质上极致的又一体现。过去数年里，市面上优异产品的km/h-0的刹车距离是越来越短，从早前40米左右，到如今的37米，38米。但领克05的km/-0刹车距离仅需要35米，这是一个什么概念？大部分实现35米刹车距离的车型都是跑车或者是性能车，在主流SUV领域，顶配版途观L的km/h-0刹车距离实测为36米，RAV4则是38米左右，两款市场标杆车型表现都算得上优秀，但领克05更配得上极致。更短的刹车距离不仅仅代表着更强的机械素质，同时也是更安全的一种体现。领克05在安全上的极致表现不仅仅是更短的刹车距离，领克05配备了12个超声波雷达、4个全景高清摄像头、3个长中距毫米波雷达、1个单目摄像头，共20个传感器，可以说在用户想象得到的方向，都有着传感器来进行感知。在20个传感器的加持下，领克05能够实现ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB主动式紧急刹车、ELKA紧急车道保持系统、BSD盲点监测、HWA高速公路辅助+TJA交通拥堵辅助系统等21项ADAS智能驾驶辅助功能。并且这些领克05全车的感知元件还能最大程度上减少驾驶盲区，避免驾驶过程中的磕碰。对于大部分SUV来说，高耸的引擎盖能够增加整车的力量感，但随之而来的是车头视野盲区的扩大。在设计和使用产生冲突时，感知原件能够成为车主的另一双眼睛，减少盲区，实现设计和使用的“双赢”。实际上，领克05的内外饰造型，都兼顾了设计和实用。就以领克05整体溜背的造型为例，从设计上来说，这种Coupe溜背的造型，最早的灵感来自女性的背部，所以看上去比较流畅、修长。一般这种溜背造型，会给整车在风阻上带来较好的助益，但同时也会影响后排乘客的头部空间。不过领克05通过后排座椅的位置布置、后排座椅的调整、以及车顶空间的协调等一系列巧妙处理，保证了后排乘客的头部空间。再来说风阻，风阻直接影响整车的油耗、动力性以及NVH。领克05的车顶曲线顺应风的走向向下到尾门，以实现更好的空气引流效果。较短的车尾更加有助于空气从车后流走。小鸭尾式的尾翼也能降低车尾的升力，从而降低风阻。当然，领克05能够实现0.32的超低风阻系数，不仅仅在于溜背的造型。领克05采用了领克家族式前脸设计，高过引擎盖的日间行车灯极具辨识度，从功能上来说，高出的灯组能够实现引流，降低风阻，一般车型上引擎盖上高出特征线，也是同样的道理。在领克05车头保险杠左右两侧的进气口相互呼应，形成“U”字造型。领克将自己极具辨识度的设计语言称为“都市对立美学”，领克05两侧竖直的进气口，仿佛城市中耸立的地标性建筑，成为05外观造型中高识别度的亮点之一。但和很多车型单纯装饰用的进气口不同，领克05的这两道进气口能够有效梳理空气，将空气整理成为稳定且柔和的风带，有效优化高速时的风阻表现。其实在研发的过程当中，工程师们便对领克05进行了多轮CAE仿真分析及造型优化，对前风挡雨刮、外后视镜、A柱造型、鲨鱼鳍等风噪有关部件进行流体分析，指导造型优化以获得良好的风噪及风阻性能。这是目前顶尖车企比较惯用的方法。通过仿真模拟，领克05在研发时便将风阻、风噪控制在较好的水平，避免产品在后续试制、定型阶段才发现问题，产生难以更改的情况。在领克03上，领克提出了“驭风”的理念，领克05无疑是将这一理念进行了一次更为“极致”的诠释。良好的风阻，加上曾获得过世界十佳发动机的Drive-E系列2.0TD高功率发动机和堪称业界标杆的爱信8AT变速箱，领克05自然能够在兼顾油耗的同时，提供同级最佳动力表现。不仅在动力、油耗，在很多细节上，领克05也考虑到了设计和功能的兼顾。领克05后备厢开启按钮被隐藏在尾部的领克Logo中，既有设计感又兼顾了使用的便利性，避免用户四处寻找后备厢开启按键。在车内，领克05则更多考虑到的是质感和环境安全。抛开CN95认证空调滤芯以及空气净化这些直接优化车内环境质量的配置不说，领克05的车内金属镀铬饰件，一方面在设计上提升了质感，另一方面在标准上，采用防镍泄露控制，达珠宝级认证标准。即便是内饰织物部分，领克05也由国家纺织品协会认证，达到内衣级严苛标准；更为细节的安全带织物部分通过了世界最严苛的国际OekoTex防过敏标准，确保安全带长时间与肌肤接触的舒适感。一个简单的中控屏幕，也蕴藏着领克各方面考虑。领克05的中控屏，分辨率达*P，采用康宁大猩猩玻璃触控屏，供应商为JDI，并采用了In-Cell技术。对手机有所了解的朋友应该知道，有着强硬度的康宁大猩猩玻璃是很多“三防”（防尘、防震、防水）手机的标配，而In-Cell技术能够可将显示面板和触控层结合，减少屏幕厚度和空气夹层，让屏幕反光大幅减小，更为通透，并提供夜间模式，其最大的应用推广者是苹果公司。领克05上的这一组合，一方面考虑到了中控屏幕本身的显示效果和质感，同时又考虑到屏幕耐用性和可靠性。将中控屏做到iphone般的显示质感，同时还有着更好的耐用性，这正是领克05对于极致追求的体现。极致还体现在领克05的配置上，这也是领克05和同级产品对比优势最为明显的一个方面。代表高级感的Nappa牛皮和正绒面革、10扬声器组成的Infinity音响系统、ANC主动降噪、多层隔音玻璃等配置都让领克05的品质感在同级车中独树一帜；而无线充电、抬头显示、内置行车记录仪、前排座椅加热/通风又让领克05的舒适性、便利性在同级产品中难逢敌手。事无巨细的考虑，同样也是领克05“极致”所在。除了这些细致的标准，领克05全车内外共计有20多处LYNKCO标识分布，甚至在尾灯侧面等细节之处。这种对于细节的极致追求，也是豪华品牌惯用的设计手法，譬如奔驰迈巴赫S级，便将迈巴赫Logo布置在C柱，体现迈巴赫S级和普通S级的与众不同。为什么能做到如此极致
无论是设计、配置或者是机械素质，领克05这种媲美豪华品牌的越级硬核实力，用“极致”来形容并不为过。实现这种极致表现的基础，便是CMA基础模块架构。过往我们再说起平台或架构的时候，往往会想到灵活多变，以规模效应，实现一定成本的削减，让消费者能以更低的代价享受到更好的产品和技术。但我们往往会忽略的是，架构本身的先进程度和技术含量将直接影响产品表现，一定程度上决定了消费者究竟能够享受到多好的产品和技术。领克05的极致性能同样得益于CMA基础模块架构。在CMA基础模块架构研发时，便处处考虑到了“极致”。以领克05上使用的博世ESP9.3为例，实际上在CMA基础模块架构研发时，并没有博世ESP9.3，面对CMA基础模块架构，博世一度只能提供ESP9.2，然而ESP9.2并不能够满足CMA基础模块架构所需要的高要求和前瞻性。领克并没有因此而妥协，而是希望能够博世根据领克的标定，专门开发一个更高的版本。在领克的努力下，博世就破例开发了一个ESP9.3版本。对于领克来说，这不仅仅利于后续CMA基础模块架构产品能满足高标准和高要求，还在于这是由车企提出更高的标准，反过来促使国际供应商优化他们的产品，证明了国际零部件巨头博世对领克的认可。也许促使博世破例的，是领克对于自己的“极致严苛”。在面对《新车新技术》采访时，领克工程师曾说出了这样一个研发小故事：在黑河的冬季测试时，气温达到了零下20摄氏度，当时领克05所有的测试都通过了，表现也非常好，但工程师发现，在零下20度的冷态环境下，打开车窗，轻点制动的时候，会有轻微的噪音。实际上，对于很多车企来说，在这种严苛条件下，这是一个完全可以“妥协”的问题，但领克05对于“极致”的追求，让工程师们对于“妥协”SayNo。为了解决的这样一个小问题，工程师们在酷寒的黑河把已经进行了90%的工作全部推倒重来，开始新一轮的调校，并最终解决了这个问题。实际上这只是领克05诞生过程中的一个小花絮，为了实现更好的刹车性能和安全性，领克05在意大利的NARDO测试场进行动态性能专项测试，这也是很多德国性能车的专用测试场地；阿尔卑斯山不仅仅是很多人的滑雪圣地，也是领克保障刹车性能的测试地，CMA基础模块架构的标定要求就是要在阿尔卑斯上陡峭的下坡路上，连续制动10次后也要有效保证刹车的线性和不变的制动效果。领克05能够完美通过阿尔卑斯上陡峭下坡路“地狱”般的试炼，在日常使用中，普通道路上的连续制动对于领克05自然也就是“小菜一碟”。实际上这种极致要求已经深入了CMA基础模块架构的方方面面，以CMA基础模块架构一直引以为豪的安全为例，基于CMA基础模块架构打造的领克产品已经拿下了数个五星+碰撞测试成绩。但这些好成绩可能还并不足以说明CMA基础模块架构在安全上的造诣。作为CMA基础模块架构的旗舰产品，领克05更是将CMA基础模块架构安全的造诣演绎到了极致。领克05的车身，高强度钢占比达到78.4%，超高钢材镀锌率达到94%，车顶能够承受5倍车重的承受载荷。但对于用户来说，一味的“求硬”并不是安全，车辆需要刚柔并济、软硬兼施才能够最大程度上保证乘客安全。除了大面积高强度钢来保证“硬”，领克在部分零件上，用“软”来替用户吸收撞击产生的能量，保护乘客安全。譬如当下大家极为
