现如今的迈巴赫与以前的迈巴赫在定位上存在不同。曾经的迈巴赫可以视作是与劳斯莱斯、宾利对标的独立品牌，但如今则变成奔驰S级的旗舰版本。实际上曾经的迈巴赫也跳不出奔驰S的影子，而真正的迈巴赫早在上世纪60年代后就已凋零，后来复活的迈巴赫62仅仅是个牌子罢了。
劳斯莱斯、宾利都好好的，为啥迈巴赫从上世纪90年代复活开始就始终摆脱不了奔驰S级的影子？道理很简单因为迈巴赫在上世纪60年代后被奔驰收购之后，就被雪藏与当时的奥迪一样均沦为了奔驰的生产线。所以从上世纪60年代-年代这0年多间，迈巴赫没有把自身的设计元素、特点传承下来，导致即便奔驰后来想重新打造这个品牌都不知该从哪里下手。
劳斯莱斯、宾利的辨识度
从不会有人说劳斯莱斯是7系plus，也不会有人说宾利是A8plus，即便宾利、奥迪、大众有很多车型使用同平台。为什么？因为宝马7系与幻影同平台，但幻影与7系在外观上存在很大的差异，虽然7系也有6.6T版本。通过截然不同的外观可以很好地将7系与幻影进行区分，所以购买幻影不会给消费者一种买了大号7系的感觉。也正是因为这种差异使得两车的受众群体不会发生重叠。宾利与奥迪、大众也是如此。
迈巴赫其实一直在用奔驰S的外观
很多朋友都认为如今的迈巴赫是在用奔驰S级的外观，所以只能定位成奔驰S级旗舰？其实这种认知是错误的。在上世纪沉寂0多年后奔驰复活迈巴赫的首款车型—迈巴赫62其实也是一台奔驰S或极为接近。如下图所示这就是当年大名鼎鼎的迈巴赫62，这款车当年的定位、价格均与同时期的劳斯莱斯相仿甚至比同时期的宾利还高一些。
但这真的是迈巴赫么？可以对比下图的奔驰S级W，可以清晰地看出迈巴赫62与当年的奔驰S级W外观极为接近，而早已没有了自己的设计元素（前脸、腰线等等）。所以当的迈巴赫62也可以看作是S级旗舰，和如今并无太大的差异。只是那时的奔驰正在兴头上想和宝马、大众平分超豪华商务车的市场，所以将迈巴赫独立运营。
可消费者不傻也知道是咋回事，所以从那时起选择迈巴赫62的就比较少。道理很简单同样是花大价钱，为啥不买辨识度更高、拥有属于自己设计元素的宾利、劳斯莱斯呢？可以说在如今的RR、宾利身上依然可以找到上世纪初RR、宾利的一些设计元素，比如前杠样式、复古的外观等等。而这些在迈巴赫上是找不到的。因为迈巴赫丢掉了自身的设计传承、元素。
迈巴赫是如何沉沦的？
实际上RR、宾利以及很多超跑品牌都经历过多次易主，原因很简单因为这类车专门为富人服务而脱离基础市场，所以销量会长久保持在低位。所以RR、宾利这些超豪华品牌在这几十年间都换过多次东家，但关键是无论这些个品牌如何折腾，产品仍保持生产、换代，品牌血统依然保持纯粹。所以RR、宾利可以实现独立运营，但迈巴赫则不行，因为迈巴赫丢掉了传承。
如上图所示上世纪60年代迈巴赫W，奔驰收购迈巴赫后挂上了奔驰标。但可以看到该车的外观没有任何奔驰的设计元素，所以这款车可以看作是最后一代“真正”的迈巴赫轿车。因为那时候欧洲经济复苏，奔驰把眼光盯在了超豪华车型之上，所以收购了当时经营不善的迈巴赫。为了防止迈巴赫对自家S级的影响，最终奔驰将迈巴赫雪藏。也就是说那个时期奔驰想借迈巴赫将自家S级轿车拔高到与劳斯莱斯、宾利同级的想法并没有被实现。
这一雪藏就是0多年，直到上世纪90年代后大众收购宾利、宝马收购劳斯莱斯，重新把超豪华汽车市场给做了起来。此时作为最悠久的豪车品牌、BBA老大的奔驰面子上就过不去了。自家的S级显然不足以和RR、宾利拼档次、定位（消费者的认可最重要），彼时能和这俩牌子掰腕子的品牌只有迈巴赫，所以奔驰别无选择的重新将这个尘封小半个世纪的品牌复活。
可复活的只有品牌而没有产品，因为迈巴赫从上世纪50年代后期就没有设计过任何一款车型。这就好比一部小说断更半个世纪，曾经的创作者们都嘎了，只能去找新的作者续写，可新作者的续篇还能原汁原味么？这与代代相传是有很大差异的。所以奔驰复活断更半个世纪的迈巴赫无异于重新设计一台迈巴赫。可即便是重新设计奔驰也并没拿出足够的耐心，只是通过加长自家的S级W而实现。
所以为啥现如今的迈巴赫变成了奔驰的一个车系的旗舰版本？答：因为很久以前的迈巴赫就是通过奔驰S级衍生出来的，而不是上世纪50年代的迈巴赫。迈巴赫的故事很像当年德系第四大豪牌的宝沃，同是定位豪华、同样是德系血统、同样是断更半个多世纪。只不过迈巴赫靠上了一个有实力的东家，但未被珍惜。而宝沃直接是消失半个世纪而无人接盘，所以如今的宝沃各位都懂。如今的迈巴赫也注定没办法与RR、宾利同台竞技，丢掉了迈巴赫设计元素的迈巴赫还能不能叫迈巴赫呢？这是个哲学问题。
