年，全球汽车工业正式迎来转折点。而本周开幕的慕尼黑车展则将转折味道烘托地更加浓烈。
不仅仅是因为德国国际车展的接力棒由法兰克福交到了慕尼黑手中，更因为包括奔驰在内的一众德国OldMoney车企都在试图重塑自我，且力度前所未有。
年法兰克福车展，奔驰发布了瞰思未来战略，核心是电动化、智能化、互联化。但彼时奔驰还表示：“我们仍然坚守内燃机技术的发展。”而在慕尼黑车展上，奔驰的态度发生了°转变：“我们正在加快步伐全速前进。”
面对不可逆转的电动化、智能化浪潮，即便强大如奔驰也别无选择。但正如过去一百多年习惯的那样，奔驰仍对未来保持开放态度，主动拥抱趋势。因此，当奔驰一口气掏出4款EQ系列的顶级产品后，许多人仍可捕捉到汽车发明者与生俱来的强者气息。而在外界仍在探讨传统车企如何应对特斯拉冲击时，奔驰的目光或许已瞄准了超豪华市场。
同时，得益于过往构建起的巨大品牌优势和技术壁垒，奔驰仍可从辉煌历史中时时汲取养分，目的是“在当下乃至很多年以后，打造仍为所有人向往的汽车。”
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四款旗舰新车
很性能、很奔驰
先来简要点评一下奔驰发布的四款EQ新车：EQE、EQSAMG53、迈巴赫EQS概念车，以及EQG。
从命名不难看出，这些产品一一对应现有燃油产品序列。譬如同E级一样，EQE也是一款主打商务市场的行政级轿车。EQE脱胎于奔驰EVA2纯电平台，得益于纯电布局的先天优势，该车在车长仅有mm的同时，提供mm超长轴距，比现款长轴距E级还长42mm。
同时，新车会配备90kWh的电池组，WLTP工况下，设计续航里程达公里。值得一提的是，该车内饰几乎完全消灭了物理按键，中控由三块不规则液晶屏全部覆盖。此外，EQE也是首批使用%可回收钢材制造的奔驰车型。
官方表示，EQE将会在年引入中国，由北京奔驰工厂生产。考虑到明年宝马和奥迪都不会推出同级产品，奔驰EQE的对手反而是蔚来ET7、特斯拉ModelS这样的新锐势力。相对于已审美疲劳的BBA之争，这场新旧势力的对决无疑更具看点。
EQSAMG53是首款AMG电动车。奔驰为赋予其最大功率千瓦、峰值扭矩牛米的强悍动力系统，在选装完AMG运动加强包后，可进一步提升到千瓦和牛米，零百加速时间分别为3.8秒和3.4秒。在提供强悍性能的同时，新车续航里程将达到公里（WLTP工况）。
对于EQSAMG53，我的好奇之处在于传统的AMG“一人一机”灵魂将如何体现，签在电机上么？
迈巴赫EQS概念车仍保留众多迈巴赫经典设计元素：直瀑式前格栅、复古轮毂、耀眼的镀铬饰条……内饰与EQS一样，用覆盖中控的大屏营造出强烈的数字化氛围，再搭配白色座椅营造出一种带有未来感的奢华氛围。
对于迈巴赫EQS概念车，我的疑问是为什么奔驰不先推出轿车版，而是先推SUV？
最后是最受
本文编辑：佚名
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