从特斯拉跳槽到小鹏汽车的曹光植被老东家告上了法庭，特斯拉状告他窃取商业机密，并要求小鹏公司公布相关源码。一年后小鹏发布声明，称特斯拉此举是“明显的霸凌行为”。
是非曲直暂且不论，对小鹏而言目前最头疼的并非这场风波，而是凄凉的公司业绩。据统计小鹏公司今年上半年巨亏44亿，就连创始人何小鹏也被迫卖惨。具体什么情况，我们接着往下看。
一、小鹏汽车业绩稀碎
小鹏汽车今年的销量并不算差，年Q1和Q2累计交付辆新车，同比增长%。其中Q2的总收入也达到57.2亿元，同比上升.4%。这种欣欣向荣的数据让人很难用“惨淡”一词来形容它的业绩，但看过其盈利数字就会觉得，小鹏的业绩的确稀碎无比。
数据显示小鹏上半年总亏损44.1亿元，每卖出一辆车就要亏6万多元。这其中固然有汇率变动和毛利率下降带来的影响，但小鹏汽车自身的问题同样严重。到了下半年就连销量和口碑也急转直下，小鹏汽车9月份的销量仅有台，同比下降19%。
小鹏汽车和理想、蔚来并称为“中概股新能车三剑客”，但另外两家9月份的新车销量双双破万，把小鹏远远甩在身后。小鹏汽车的美股股价一路下挫，相比年初高点位置暴跌了85%。更为难堪的是在主打车型P7月销量仅剩台的同时，旗舰新车G9引发巨大争议。
这款小鹏汽车寄予厚望的新车很早就开始酝酿，创始人何小鹏更是夸赞其为“50万以内最好的SUV”。在宣传期间小鹏将其和迈巴赫GLS、保时捷卡宴等经典豪车相提并论，吊足了用户胃口。然而当它正式亮相，所有人都大呼上当。
宣传中承诺的各种顶级配置变成了需要额外花钱的配置选装包，选装方案也极为繁琐。发布会结束后网络上骂声四起，何小鹏被迫当众道歉认错，更改配置和售价。但即便如此还是有很多人不买账，加上友商理想汽车的落井下石，小鹏汽车似乎跌入低谷。
二、境况凄惨事出有因
从去年的造车新势力年销量冠军，到如今被同赛道友商远远甩开，小鹏凄惨的近况并不只是电池涨价、人民币贬值等外部因素导致的，其本身存在的问题一直在被提及，却从未得到根除。尤其是在品牌定位方面，小鹏的路似乎走错了。
从品牌创立开始小鹏汽车就一直在打造“死嗑技术”的硬核车企形象，吸引到不少科技发烧友们的目光。但随着新能源车的推广和普及，普通大众成了新能源车市场的消费主力军。但过早亮出技术牌的小鹏此时却难以抽身后退迎合大众，只能在追求技术的道路上越走越远。
这就产生了造车技术和实际市场脱节的现象。以小鹏引以为傲的V高压快充为例，这项技术固然令人眼前一亮，但若想实现仍需搭配小鹏自家的S4超快充桩，然而这种充电桩在全国也仅有30根。另一项小鹏主打的辅助驾驶NGP系统也是事故频发，和最初设想严重脱节。
所谓的“可量产自主泊车”和“全栈自研自动驾驶”等高大上的概念，未能体现在具体的车辆产品中。用户看不见也摸不着，到最后也只能听个响声图一乐，发烧友们的背叛也在情理之中。
三、创始人卖惨挽救企业
G9发布会只是小鹏汽车所面临的一系列问题的导火索，之后出现的用户大量退款以及港股暴跌11.57%等事件让何小鹏感受到市场带来的压力。所以他带领团队迅速打出一套组合拳，先是将新车整体价格降低2-3万，车型也改为更通俗易懂的“Plus”等等。
而后何小鹏本人也带着大量资金亲自救场，增持了2.1亿元的小鹏汽车股份，将自身的持股比例提升至20.5%。接着他又在媒体面前卖惨，称小鹏的股价正位于“被低估的黑暗时刻”。此举效果立竿见影，小鹏港股收涨近9%，G9的口碑也有所改善。
结语：
想要在新能源车这片市场中站稳脚跟并取得成就，单靠技术或者营销，都是难上加难。造车技术和车辆品质固然十分重要，但同时也要考虑如何让用户享受到新技术带来的便捷，这也是小鹏亟待解决的问题之一。
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本文编辑：佚名
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